Jaka jest różnica między łożyskami piast kół generacji 1, generacji 2 i generacji 3?

Łożyska piast kół ewoluowały przez trzy różne generacje projektów w ciągu ostatnich czterdziestu lat. Te generacje — powszechnie określane jako Gen 1, Gen 2 i Gen 3 — reprezentują coraz wyższy poziom integracji pomiędzy łożyskiem, piastą koła, zwrotnicą pojazdu i systemem wykrywania prędkości koła ABS. Generacja łożyska piasty koła determinuje sposób jego montażu, jakie inne elementy zastępuje, jak integruje się z nim czujnik ABS i jakiego poziomu demontażu wymaga wymiana.

Dla dystrybutorów części samochodowych, warsztatów naprawczych i zespołów zaopatrzenia OEM zrozumienie trzech generacji ma fundamentalne znaczenie dla prawidłowej identyfikacji części, dokładnej wyceny i zapewnienia, że ​​dostarczony zamiennik odpowiada wymaganiom projektowym pojazdu. Łożysko Gen 1 nie może zastąpić zespołu Gen 3 w pojeździe zaprojektowanym dla Gen 3 i odwrotnie — nie można ich stosować zamiennie. W tym przewodniku opisano projekt, strukturę, metodę instalacji i typowe zastosowania pojazdów każdej generacji.

Łożysko piasty koła 1. generacji: rozłączne łożysko stożkowe lub kulkowe

Łożyska piast kół generacji 1 (Gen 1) to najstarsza generacja konstrukcji, składająca się z konwencjonalnego łożyska stożkowego lub dwurzędowego łożyska kulkowego, które stanowi oddzielny, nadający się do serwisowania element instalowany w zwrotnicy lub obudowie osi pojazdu. Samo łożysko pierwszej generacji nie jest wstępnie zmontowane z piastą koła — łożysko należy wcisnąć w otwór zwrotnicy lub na wał piasty, a piasta koła stanowi oddzielną część, którą instaluje się na łożysku lub w nim po umieszczeniu go w zwrotnicy.

Struktura i instalacja

Typowy zespół łożyska koła przedniego pierwszej generacji składa się z:

• Dwurzędowy zespół łożyska kulkowego skośnego (pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne, kulki, koszyk, uszczelki – ale bez zintegrowanego kołnierza piasty)
• Zwrotnica, czyli obudowa konstrukcyjna, w którą wciska się łożysko
• Oddzielna piasta koła z kołnierzem do mocowania śrub koła, który przechodzi przez pierścień wewnętrzny łożyska
• Nakrętka ustalająca (często duża nakrętka wrzeciona), która zaciska piastę przez łożysko, zapewniając osiowe napięcie wstępne i utrzymanie

Montaż łożyska pierwszej generacji wymaga prasy hydraulicznej wciskającej łożysko w otwór zwrotnicy i wciskającej piastę przez pierścień wewnętrzny łożyska. Demontaż w celu wymiany również wymaga użycia prasy w celu wyciągnięcia starego łożyska ze zwrotnicy. Oznacza to, że wymiany łożysk pierwszej generacji zwykle nie można wykonać przy użyciu podstawowych narzędzi ręcznych — wymagana jest albo prasa warsztatowa, albo zestaw ściągaczy/prasownic do piast dostosowany do konkretnego zastosowania pojazdu.

Kompatybilność z ABS

Większość łożysk pierwszej generacji została zaprojektowana, zanim zintegrowane czujniki prędkości kół ABS stały się standardem. W pojazdach z systemem ABS wyposażonych w łożyska pierwszej generacji czujnik prędkości koła jest oddzielnym elementem — zwykle pasywnym lub aktywnym czujnikiem montowanym w zwrotnicy lub w sąsiedztwie piasty — odczytującym sygnał z pierścienia zębatego, który stanowi oddzielną część dociskową na półosi lub piaście. Sama wymiana łożyska nie ma wpływu na czujnik, który pozostaje na swoim miejscu w zwrotnicy.

Typowe zastosowania w pojazdach

Łożyska pierwszej generacji można znaleźć głównie w starszych modelach pojazdów — pojazdach projektowanych i produkowanych od końca lat 80. do lat 90. XX wieku — oraz w niektórych pozycjach tylnej osi pojazdów, w których nadal zastosowano tradycyjną konstrukcję tylnych kół nienapędzanych. Pozostają w aktywnej produkcji, ponieważ duży park pojazdów starszych modeli nadal wymaga serwisowych części zamiennych. Typowe zastosowania obejmują starsze modele japońskie (tylne osie Toyoty, Hondy i Nissana sprzed 2000 r.), starsze amerykańskie ciężarówki i SUV-y oraz starsze pojazdy europejskie wielu marek.

Łożysko piasty koła drugiej generacji: wstępnie zmontowany zespół piasty ze zintegrowanym kołnierzem

Łożyska piast kół generacji 2 (Gen 2) łączą łożysko i kołnierz piasty koła w jeden, wstępnie zmontowany zespół. Pierścień wewnętrzny łożyska jest zintegrowany z piastą kołnierzową lub na stałe wciśnięty, na której znajdują się bezpośrednio śruby koła lub otwory na śruby koła. Zespół dostarczany jest od producenta jako kompletny zespół: kołnierz piasty, łożysko (z pierścieniami wewnętrznymi i zewnętrznymi, elementami tocznymi, klatką i uszczelnieniami) oraz w większości przypadków zintegrowany pierścień enkodera ABS.

Struktura i instalacja

W konstrukcji Gen 2 pierścień zewnętrzny łożyska nadal wciska się w otwór zwrotnicy — ta część montażu nadal wymaga wciśnięcia. Jednak pierścień wewnętrzny i kołnierz piasty są już zintegrowane, co eliminuje oddzielny etap dociskania piasty. Zespół Gen 2 instaluje się poprzez wciśnięcie całego zespołu (piasty i pierścienia wewnętrznego) przez otwór zwrotnicy lub, w niektórych konstrukcjach, wciśnięcie pierścienia zewnętrznego w zwrotnicę, po czym następuje montaż piasty. Centralna nakrętka wrzeciona utrzymuje zespół osiowo.

Wymiana nadal wymaga prasy w celu wyciągnięcia i montażu pierścienia zewnętrznego, ale wstępnie zmontowany zespół oznacza, że ​​pierścień wewnętrzny łożyska i piasta są dostarczane już zmontowane i prawidłowo napięte z fabryki — nie jest wymagana regulacja napięcia wstępnego łożyska w terenie.

Integracja ABS

Jednostki Gen 2 zazwyczaj zawierają pierścień enkodera ABS — pierścień magnetyczny lub zębaty — zintegrowany z wewnętrznym uszczelnieniem zespołu łożyska. Pierścień obraca się wraz z pierścieniem wewnętrznym i piastą, a zamontowany zewnętrznie czujnik prędkości koła w zwrotnicy odczytuje ruch pierścienia. Ponieważ pierścień enkodera jest wbudowany w uszczelkę łożyska, wymiana zespołu łożyska Gen 2 powoduje również wymianę pierścienia enkodera w ramach jednej operacji, zapewniając przywrócenie jakości sygnału ABS w nowym łożysku.

Typowe zastosowania w pojazdach

Łożyska Gen 2 stały się dominującą konstrukcją od początku do połowy lat 90. XX wieku w przednich kołach większości samochodów osobowych z napędem na przednie koła i wielu pojazdów z napędem na tylne koła. Są szeroko stosowane w pojazdach japońskich, koreańskich, europejskich i amerykańskich od połowy lat 90. do początku XXI wieku. Przykłady obejmują wiele zastosowań Toyoty Camry, Hondy Accord, Hyundaia Sonaty i Volkswagena Golfa z tej epoki, a także wiele innych pojazdów dowolnego pochodzenia.

Łożysko piasty koła trzeciej generacji: w pełni zintegrowany zespół przykręcany

Łożyska piast kół generacji 3 (Gen 3) to najbardziej zintegrowana konstrukcja, łącząca łożysko, kołnierz piasty i – w większości konstrukcji – złącze czujnika prędkości koła ABS w jedną, wstępnie zmontowaną jednostkę, która jest przykręcana bezpośrednio do zwrotnicy za pomocą pierścienia śrub i nie wymaga użycia prasy przy montażu ani demontażu. Ta konstrukcja przykręcana to generacja najczęściej spotykana w nowoczesnych pojazdach i jest dominującym formatem części zamiennych w pojazdach produkowanych od połowy XXI wieku.

Struktura i instalacja

Zespół piasty koła Gen 3 składa się z:

• Kołnierz pierścienia zewnętrznego z otworami na śruby do bezpośredniego montażu na powierzchni zwrotnicy (pierścień zewnętrzny nie wciska się w otwór — przykręca się go do płaskiej powierzchni współpracującej zwrotnicy)
• Dwurzędowy zespół łożyskowy w zespole
• Zintegrowany kołnierz piasty, na którym znajdują się śruby kół (lub otwory na śruby dwustronne w niektórych konstrukcjach)
• Zintegrowany pierścień enkodera ABS w wewnętrznej uszczelce
• W większości projektów złącze pigtailowe lub port czujnika czujnika prędkości koła ABS, który można podłączyć bezpośrednio do zespołu lub zamontować obok niego

Montaż wymaga demontażu zacisku hamulcowego i tarczy/bębenka, aby uzyskać dostęp do powierzchni zwrotnicy, wykręcenia śrub mocujących stary zespół do zwrotnicy, wyciągnięcia starego zespołu (co może wymagać ściągacza piasty, jeśli korozja połączyła piastę z półosią na osiach napędzanych) i dokręcenia śrub mocujących nowego zespołu zgodnie ze specyfikacją. Nie jest wymagana prasa hydrauliczna. To znacznie zmniejsza liczbę narzędzi, czas i poziom umiejętności wymaganych do wymiany w porównaniu z łożyskami Gen 1 i Gen 2 — wiele wymian łożysk Gen 3 może wykonać kompetentny technik dysponujący podstawowymi narzędziami warsztatowymi w ciągu 1–2 godzin.

Integracja ABS

Zespoły Gen 3 najpełniej integrują wykrywanie ABS. Pierścień enkodera jest wbudowany w uszczelkę łożyska, mocowanie czujnika znajduje się po stronie zwrotnicy, a wiele jednostek Gen 3 zawiera fabrycznie zainstalowany aktywny czujnik w zespole, który łączy się z wiązką przewodów pojazdu za pomocą wtyczki. Aktywne czujniki (efekt Halla) mogą wykrywać zarówno prędkość kół, jak i kierunek obrotu, dostarczając więcej danych do nowoczesnych systemów stabilności pojazdu i kontroli trakcji niż czujniki pasywne stosowane w starszych generacjach.

Typowe zastosowania w pojazdach

Gen 3 to standardowa konstrukcja łożyska piasty koła dla większości samochodów osobowych, SUV-ów i lekkich ciężarówek produkowanych od połowy 2000 roku do chwili obecnej, niezależnie od pochodzenia pojazdów. Jest to format spotykany w większości obecnie produkowanych pojazdów japońskich (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru od około 2005 r.), większości obecnych pojazdów amerykańskich (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), większości obecnych pojazdów europejskich (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) i większości obecnych pojazdów koreańskich (Hyundai, Kia). W przypadku masowej dystrybucji części samochodowych zespoły 3. generacji stanowią największy segment rynku wymiany łożysk piast kół.

Porównanie bezpośrednie: Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3

Dlaczego identyfikacja generacji ma znaczenie przy zakupie części

Określenie łożyska piasty koła bez potwierdzenia generacji jest jedną z najczęstszych przyczyn nieprawidłowej dostawy części w dystrybucji motoryzacyjnej na rynku wtórnym. Dwa pojazdy tego samego wieku i wielkości tego samego producenta mogą wykorzystywać różne generacje łożysk w zależności od roku modelowego — aktualizacja w połowie cyklu mogła spowodować przejście z Gen 2 na Gen 3, a oba roczniki modelu są w czynnej eksploatacji jednocześnie i wymagają różnych części. Bez potwierdzenia generacji dla konkretnego roku wysyłana jest niewłaściwa część.

W przypadku dystrybutorów części i zespołów zaopatrzenia OEM pełna specyfikacja zamówienia łożyska piasty koła powinna zawierać: rok pojazdu, markę, model i poziom wyposażenia; oś napędzana lub nienapędzana (przód/tył); położenie lewe lub prawe (istotne dla niektórych orientacji złączy czujnika ABS); oraz — jeśli jest dostępny — numer części OEM z oryginalnego zespołu. Powiązanie numeru części OEM z katalogiem części zamiennych jest najbardziej niezawodnym sposobem potwierdzenia generacji oraz wszystkich wymagań dotyczących wymiarów i interfejsu ABS przed wysyłką.

Często zadawane pytania

Czy zespół łożyska Gen 3 może zastąpić zespół łożyska Gen 2 w tym samym pojeździe?

Nie, nie można ich stosować zamiennie. Zespół Gen 3 wymaga zwrotnicy z płaską powierzchnią współpracującą i otworami na śruby w kołnierzu pierścienia zewnętrznego. Gen 2 wymaga zwrotnicy z cylindrycznym otworem, w który można wcisnąć pierścień zewnętrzny. Geometria zwrotnicy dla każdej generacji jest inna, a zastosowanie niewłaściwej generacji zespołu do konstrukcji zwrotnicy pojazdu nie jest fizycznie możliwe bez modyfikacji zwrotnicy, co nie jest uzasadnioną metodą naprawy. Zawsze dopasowuj łożysko zamienne do generacji, dla której pojazd został zaprojektowany.

Jak mogę rozpoznać, z której generacji korzysta mój pojazd, bez numeru części OEM?

Najszybszą metodą identyfikacji wizualnej — po zdjęciu koła i elementach hamulca odsłaniających piastę i zwrotnicę — jest sprawdzenie, w jaki sposób zespół piasty jest przymocowany do zwrotnicy. Jeśli widzisz pierścień śrub na tylnej powierzchni zwrotnicy (zwykle 3 lub 4 śruby) mocujące kołnierz piasty do zwrotnicy, jest to Gen 3. Jeśli zespół piasty wydaje się wciśnięty w otwór w zwrotnicy bez widocznych śrub z tyłu i dużej centralnej nakrętki wrzeciona widocznej pośrodku, jest to Gen 1 lub Gen 2. Baza danych zastosowań pojazdów (taka jak katalog porównawczy zawierający rok/markę/model pojazdu) jest najbardziej wiarygodnym potwierdzeniem narzędzie dla profesjonalistów zajmujących się częściami.

Czy wszystkie trzy generacje obsługują systemy ABS?

Łożyska pierwszej generacji obsługują ABS poprzez oddzielnie zamontowany czujnik i pierścień tonowy — samo łożysko nie ma cech specyficznych dla ABS. Łożyska Gen 2 i Gen 3 integrują pierścień enkodera ABS z zespołem uszczelnienia łożyska, a Łożyska Gen 3 często integrują również aktywny czujnik z zespołem łożyskowym. W przypadku pojazdów z ABS (wszystkie obecne pojazdy i większość pojazdów wyprodukowanych po 1995 r.) wymiana łożyska na zespół, który nie zawiera prawidłowo ustawionego i określonego pierścienia enkodera, spowoduje usterki ABS i potencjalnie wyłączy ABS, kontrolę stabilności i kontrolę trakcji. Podczas wymiany łożysk Gen 2 lub Gen 3 w pojazdach wyposażonych w ABS należy zawsze upewnić się, że wymiana obejmuje zintegrowany pierścień enkodera zgodny ze specyfikacją.

Łożyska piast kół wszystkich generacji i pochodzenia pojazdów

Zhejiang Lckauto Parts Co., Ltd. dostarcza łożyska piast kół i zespoły piast kół generacji 1, generacji 2 i generacji 3 do pojazdów japońskich, amerykańskich, europejskich, koreańskich i niemieckich, obejmujących szeroką gamę samochodów osobowych, SUV-ów i lekkich ciężarówek we wszystkich latach modelowych w czynnej eksploatacji. Produkty są wytwarzane zgodnie ze specyfikacjami równoważnymi OEM, obejmującymi geometrię łożyska, napięcie wstępne, integrację pierścienia enkodera ABS i kompatybilność złącza czujnika. Dostępne dostawy hurtowe, dystrybucyjne i OEM/ODM z pełnym pokryciem katalogowym dla wszystkich krajów pochodzenia pojazdów.

Skontaktuj się z nami, podając rok pojazdu, markę, model, położenie i numer części OEM, aby zidentyfikować i podać prawidłowe łożysko piasty koła dla Twojego zastosowania.

Powiązane produkty: Łożysko piasty koła japońskiego samochodu | Łożysko piasty koła amerykańskiego samochodu | Łożysko piasty koła samochodu europejskiego | Łożysko piasty koła koreańskiego samochodu | Łożysko piasty koła niemieckiego samochodu