Jednostki hubowe: kluczowe elementy stabilności jazdy pojazdu

W nowoczesnej produkcji samochodów, Jednostki hubowe kół są jednym z podstawowych elementów w systemie podwozia pojazdu, który jest bezpośrednio związany z obsługą pojazdu, bezpieczeństwem i ogólną wydajnością. Wraz z rozwojem lekkich i inteligentnych pojazdów ewoluuje również technologia struktury, materiałów i integracji jednostek kołowych.

Co to są jednostki koła? —- struktura bazowa i funkcja jednostek hubowych
Jednostka kołowa koła (WHU) to konstrukcja przejściowa łącząca koło i układ zawieszenia nadwozia. Jego główne funkcje obejmują:

Przenoszenie ciężaru pojazdu;

Zapewnienie płynnego obrotu koła;

Praca w połączeniu z układem hamowania, czujnikiem ABS, osi napędu itp.;

Wytrzymalne obciążenia uderzenia i siły boczne przenoszone z ziemi.

Tradycyjna konstrukcja kół i dzielona struktura łożyska stopniowo zastępują zintegrowane koncentrowanie koła. Zintegrowane jednostki hubów kół nie tylko poprawiają wydajność i trwałość uszczelnienia, ale także znacznie zmniejszają złożoność montażu i koszty utrzymania.

Klasyfikacja jednostek kołowych kół - ewolucja technologiczna od pierwszej generacji do trzeciej generacji
W zależności od stopnia integracji strukturalnej jednostki piasty koła można z grubsza podzielić na trzy pokolenia:

Pierwsza generacja (Rdz 1):
Składa się z łożyska kulki podwójnie rzędu lub zwężających się łożyska wałka, z osobnymi wewnętrznymi i zewnętrznymi strukturami pierścieniowymi. Łożyska należy wcisnąć w piastę koła przez zewnętrzną głowę wału lub kołnierz.

Drugie pokolenie (Gen 2):
Kołnierz piasty koła jest zintegrowany z zewnętrznym pierścieniem łożyska. Struktura jest bardziej zwarta po wstępnym obtasie. Jest również wyposażony w magnetyczny pierścień enkodera, aby obsługiwać system ABS, ale nadal należy go naprawić zewnętrznie.

Trzecie pokolenie (Gen 3):
Kołnierz kołowa koła jest zintegrowany z kołnierzem wału napędowego, który ma bardziej kompaktową strukturę, wyższą sztywność i szybszą instalację. Jest szeroko stosowany w samochodach pasażerskich i lekkich pojazdach użytkowych. Niektóre modele mają również wbudowane czujniki prędkości, aby obsługiwać zaawansowane elektroniczne systemy sterowania, takie jak ESP.

Analiza materiałów i procesów produkcyjnych - kluczowe czynniki poprawy wydajności
Jednostka kołowa koła musi wytrzymać złożone środowisko obciążenia, więc jego materiały i procesy produkcyjne są szczególnie krytyczne:

Wybór materiału: Powszechnie używane materiały to stal stopowa o wysokiej wytrzymałości (taka jak stal łożyska GCR15), a niektóre produkty wysokiej klasy wykorzystują lekkie materiały, takie jak ceramiczne łożyska kulowe i aluminium obróbki cieplnej;

Technologia przetwarzania: Wykorzystaj technologię przetwarzania precyzyjnego CNC, aby zapewnić koncentrację, równowagę i dokładność kontaktu kołnierza kołowego koła i siedzenia łożyska;

Obróbka cieplna i obróbka powierzchni: Zwiększ odporność na zużycie i odporność na korozję poprzez hartowanie, gaźby, fosformy, galwaniczne i inne procesy.

Tryb testowania wydajności i awaria jednostek piasty kół
Aby zapewnić bezpieczeństwo całego pojazdu, jednostki hubów koła muszą przejść ścisłe testy wydajności:

Wykrywanie momentu obrotowego: Przetestuj, czy łożysko jest gładkie, czy występuje zablokowanie, czy zbyt luźny problem;

Wykrywanie luzu promieniowego i osiowego: wykryć wpływ klirensu łożyska na stabilność kierownicy pojazdu;

Test NVH (szum, wibracje i surowość): Zmniejsz szum mechaniczny podczas pracy;

Test trwałości wysokiej i niskiej temperatury: Zbadaj zachowanie wydajności materiałów i tłuszczu w ekstremalnych klimatach.

Typowe tryby awarii obejmują:

Noszenie lub zagłuszenie;

Awaria tłuszczu lub wyciek;

Odkształcenie kołnierza lub rozluźnienie śrub;

Wbudowana awaria czujnika.

Przyszły trend rozwoju jednostek kołków
Napędzane falą „inteligentnej elektryfikacji jazdy” jednostki piasty koła ewoluują w kierunku bardziej inteligentnego, lekkiego i modułowego kierunku:

Inteligentna integracja:
Jednostki koła powyżej trzeciej generacji mają zintegrowane czujniki systemu, takie jak ABS i ESP. W przyszłości mogą być dalej powiązane z systemami takimi jak monitorowanie ciśnienia w oponach, monitorowanie momentu obrotowego i hamowanie elektromagnetyczne.

Lekkie materiały:
Materiały kompozytowe wzmocnione włóknem węglowym, stopy aluminium-titanu itp. Stają się nowymi opcjami zastąpienia tradycyjnej stali w celu zaspokojenia lekkich potrzeb nowych pojazdów energetycznych.

Projekt modułowy:
Poprzez znormalizowane moduły piast koła producenci pojazdów mogą osiągnąć produkcję pojazdów na platformie, znacznie poprawiając wydajność montażu i wszechstronność części.

Jednostki piastowe są związane ze stabilnością jazdy, bezpiecznym dokładnością hamowania i kontroli całego pojazdu. Dzięki ciągłej modernizacji technologii motoryzacyjnej rosną również wymagania dotyczące jednostek kołowych. Niezależnie od tego, czy jest to producent pojazdu, czy dostawca części, tylko poprzez ciągłe innowacje w materiałach, procesach, testach i inteligencji mogą zajmować miejsce na zaciętym rynku.